轴距增加6厘米 — 首次驾驶一汽奥迪A4L

    当然，对于一款高档车只有动感是不够的，它还必须具备精致度，在这方面丝毫用不着对A4L 产生怀疑。材料很显档次，观感、触感具佳，而细腻的做工又让它们看上去扎实耐用。环绕驾驶者的中控台更像是时髦的电子产品，其功能布局合理、逻辑清晰，显示信息还经过了汉化，用着很方便。晚间的灯光效果又好，价值感油然而生。

    （A4L的车内设计完全符合高档车的定义：工艺质量出色，选材考究，功能布局合理，充满了现代感和科技感。到了夜晚，灯光效果还很迷幻）

由于低扭充足，发动机总运行在低转速

    舒适性是精致度的另一个重要方面。多数时间A4L 的车厢内很安静，外界的声响似乎离我都很远。只有大脚油门的时候车内才回荡着欢快的发动机的叫声，我喜欢这种声音，以至于忘记了B&O 音响的存在。驾驶座给了我被包裹起来的安全感。它可以调得很低，姿势就像在开跑车。又可以升到很高，以便在拥堵的时候看清周围的人和车。摄影师已经完成了工作陷在后座中睡着了，回头看时才发现他离我确实挺远的，6 厘米听着不大可作用确实不小。

奥迪驾驶模式：简单的选择就能改变驾驶风格

    【电子系统可测量机油量并显示在车内屏幕上。再也不用在冬天忍着寒冷去查看机油，更不会弄脏双手。高档车的价值正是体现在这种细节设计上。】

    【电子手刹的功能得到了扩展。按图中的A 键，刹住车后即使移开踩刹车的脚，刹车系统仍处在工作状态，直到踩下油门才解除。此功能可防止坡道起步溜车。】

    现在看，增加的6 厘米带来的全是好处而没有消极影响，但结论还不能过早下，还要等待同样严格的国内测试来检验。测试时我们会以2.0 TFSI 的A4L 为主，因为它才是销售的主力车型，3.2 FSI 的任务是树立形象。预计到10 月份，装配1.8 TFSI 发动机的A4L会粉墨登场，6 挡手动变速箱也在情理之中。那将进一步拉低A4L 的准入门槛，趁这段时间，宝马和奔驰该好好想想对策了。

变速箱平顺，齿比合理

动力足，带有燃油鉴别装置，偶尔可用低标号燃油

【2.0 TFSI驾驶感受：

    装配2.0 TFSI 发动机的A4L 将是今后的销售主力，依照配置不同共有4 款车型，售价由29.88 万元起，最高的一款为38.86 万元。

    发动机输出功率180 马力。当问及为何不使用200 马力调校时，厂方表示180 马力更能很好地兼顾动力性、油耗和平顺性。试驾表明，180马力已经足够用了。最深刻的印象是中低速下的加速性能很突出。从1500 转起发动机就能提供320 牛· 米的最大扭矩，直到3900 转后才开始下降。这个转速段正好是日常驾驶最常用的区间，超起车来轻而易举。

    另外，油门响应就像自然吸气发动机一样快速、积极，丝毫不会迟疑。Multitronic 无级变速箱也为动力平顺输出做出了贡献。由于扭矩强大，发动机总是运行在低转速下。当时速达到100 公里时，转速仅为1600 转，低油耗因此得到了保证。并且驾驶者还能享受到手动换挡的乐趣——变速箱设置有8 个手动挡位。

    即使不带有驾驶模式选择系统，2.0 TFSI 车型也是一位运动健将。转向灵活、动态稳定，表现出很强的操控性能。不过由于前轮既负责转向又承担了全部驱动任务，所以方向盘上的回馈力和路感不如3.2 FSI quattro 那么自然，转向不足的趋势出现得也会早一些。

    这也是一款可以获得5 星的车，但还是存在一点瑕疵：TFSI 发动机惯有的“隆隆”声很明显，我们称之为噪声。】